芬兰边境部门迅速对一艘从爱沙尼亚进入芬兰经济区的可疑船只作出反应，命令其进入芬兰领海。事实上，当芬兰当局扣留“菲特堡”号时，这艘船已经拖了数小时的锚。这似乎并非偶然，尤其是考虑到一系列波罗的海海底电缆被切断事件引起了巨大关注，该事件始于“新北极熊”号船只。在几起引人注目的事件中，船员声称他们不知道船只正在拖锚，因此以不知情为由已不再是一个合理的借口。当局推测这可能与天气有关，但没有人能确定；那几天的天气并非特别恶劣。不幸的是，不到一周内，就有六条海底电缆受损。在破坏活动暂停一年后，切断电缆的幽灵似乎又回来了。去年12月31日，连接芬兰和爱沙尼亚的一条数据电缆发生故障，很快查明它被外部物体撞击。芬兰和爱沙尼亚当局在芬兰湾航行的船只中确定了可能的肇事者。现在，随着北约因格陵兰危机而分心，一个问题出现了：西方国家应如何应对这些袭击？在北欧，另一场完全不同的大戏正在上演。当全世界都在关注美国部队委内瑞拉总统尼古拉斯·马杜罗的行动时，波罗的海和芬兰湾的戏剧性事件也正在展开。从那时起，与电缆相关的反复事件使波罗的海国家变得更加经验丰富和协调一致。然而，“菲特堡”号新年期间在芬兰湾的航行还有另一个方面：第二条电缆也受损了。北约最高军事官员、海军上将朱塞佩·卡沃·德雷贡在2025年11月告诉《金融时报》：“自‘波罗的海卫兵’系统启动以来，什么都没发生。”他们还建立了一个名为‘波罗的海观察者’的系统，这是一个基于人工智能的监视系统。这些国家已经改进了信息共享。这似乎奏效了；自芬兰湾“鹰S”号事件以来，在数月内没有船只意外地将锚拖过波罗的海海底。一旦“菲特堡”号进入领海，一架芬兰直升机出现，警察从上面下来控制了船只，当时它正在拖锚。当局扣押了船只和船员，船员包括来自俄罗斯、格鲁吉亚、哈萨克斯坦和阿塞拜疆的水手。但当全世界都在关注委内瑞拉时，很少有人关注波罗的海。去年年底，12月31日，连接芬兰和爱沙尼亚的一条数据电缆发生故障，很快查明它被外部物体撞击。到2026年，问题不仅限于新年前夜切断的两条电缆；在那之前的几天里又有三条电缆受损。这意味着威慑措施正在发挥作用。到2026年，问题不仅限于新年前夜切断的两条电缆；在那之前的几天里又有三条电缆受损。这艘悬挂着圣文森特和格林纳丁斯国旗的“菲特堡”号货船从俄罗斯圣彼得堡港驶往以色列海法港，当电缆失效时，它正航行在电缆上方。此外，芬兰当局注意到该船只正在拖锚。芬兰总统亚历山大·斯图布就此事发表了评论，警方、海关和边防部门举行了新闻发布会。2023年10月，当中国集装箱船“新北极熊”号撞击芬兰湾的一海底电缆和管道时，迅速而果断的反应似乎是不可想象的。“波罗的海卫兵”系统被创建，它本质上是波罗的海的一个巡逻和警报系统。这条电缆属于瑞典公司“阿里昂”，其电缆在2023年10月“新北极熊”号破坏性航行中也受损。在2024年圣诞节油轮“鹰S”号切断五条电缆后，波罗的海国家和北约迅速实施了新措施。芬兰遵守《联合国海洋法公约》。
