Los servicios fronterizos finlandeses respondieron rápidamente a un buque sospechoso que cruzó desde Estonia a la zona económica de Finlandia, ordenándole que entrara en aguas territoriales finlandesas. En realidad, el buque 'Fitburg' ya había estado arrastrando su ancla durante varias horas cuando las autoridades finlandesas lo detuvieron. Esto no parecía un accidente, especialmente teniendo en cuenta la enorme atención que ha recibido una serie de cortes de cables en el mar Báltico, que comenzó con el buque 'New Polar Bear'. Afirmar no saber que un buque arrastraba su ancla ya no es una justificación razonable después de varios incidentes de alto perfil en los que la tripulación afirmó no estar al tanto de la situación. Las autoridades especularon que esto podría estar relacionado con el clima, pero nadie estaba seguro; el clima durante esos días no era particularmente severo. Desafortunadamente, en menos de una semana, seis cables marinos resultaron dañados. Después de una pausa de un año en los sabotajes, el fantasma de los cortes de cables parece haber regresado. El 31 de diciembre, un cable de datos que conectaba Finlandia y Estonia se interrumpió, y rápidamente quedó claro que había sido golpeado por un objeto externo. Las autoridades finlandesas y estonias identificaron al posible culpable entre los barcos que navegaban en el golfo de Finlandia. Ahora, con la OTAN distraída por la crisis de Groenlandia, surge la pregunta: ¿qué pueden hacer las naciones occidentales en respuesta a estos ataques? En el norte de Europa, se estaba desarrollando una drama completamente diferente. Mientras el mundo observaba la operación de las fuerzas estadounidenses para capturar al presidente venezolano Nicolás Maduro, otros eventos dramáticos estaban teniendo lugar en el mar Báltico y el golfo de Finlandia. Desde entonces, los incidentes recurrentes con cables han hecho a las naciones del mar Báltico más experimentadas y coordinadas. Sin embargo, hubo otro aspecto relacionado con el viaje del 'Fitburg' en Año Nuevo a través del golfo de Finlandia: también se dañó un segundo cable. El almirante Giuseppe Cavo Dragone, el oficial militar de más alto rango de la OTAN, dijo al Financial Times en noviembre de 2025: 'Desde la activación del sistema 'Guardián Báltico', no ha pasado nada'. También establecieron el 'Observador Báltico', un sistema de vigilancia basado en inteligencia artificial. Estas naciones ya habían mejorado el intercambio de información. Parecía que estaba funcionando; desde el incidente del 'Eagle S' en el golfo de Finlandia, durante varios meses no se arrastró ningún ancla accidentalmente por el fondo del mar Báltico. En cuanto el 'Fitburg' entró en aguas territoriales, apareció un helicóptero finlandés, del cual descendieron policías y tomaron el control del buque, que ya estaba arrastrando su ancla. Las autoridades detuvieron el barco y su tripulación, que incluía marineros de Rusia, Georgia, Kazajistán y Azerbaiyán. Pero mientras la atención del mundo estaba puesta en Venezuela, pocos se preocuparon por el mar Báltico. A finales del año pasado, el 31 de diciembre, un cable de datos que conectaba Finlandia y Estonia se interrumpió, y rápidamente quedó claro que había sido golpeado por un objeto externo. Para 2026, el problema no se limitó a dos cables cortados en Nochevieja; en los días anteriores se dañaron tres cables más. Esto significa que la disuasión está funcionando. Para 2026, el problema no se limitó a dos cables cortados en Nochevieja; en los días anteriores se dañaron tres cables más. Esto concierne al buque de carga 'Fitburg', que enarbola la bandera de San Vicente y las Granadinas, que se dirigía desde el puerto ruso de San Petersburgo al de Haifa en Israel, y navegaba directamente sobre el cable cuando este falló. Además, las autoridades finlandesas notaron que el buque estaba arrastrando su ancla. El presidente finlandés Alexander Stubb se pronunció sobre el asunto y se celebró una conferencia de prensa por parte de la policía, la aduana y la guardia fronteriza. En octubre de 2023, cuando el buque contenedor chino 'New Polar Bear' chocó con un cable marino y un oleoducto en el golfo de Finlandia, parecía impensable que la respuesta fuera rápida y enérgica. Se creó el sistema 'Guardián Báltico', que es esencialmente un sistema de patrulla y alerta en el mar Báltico. Este cable pertenecía a la empresa sueca 'Arelion', cuyo cable también resultó dañado durante el destructivo viaje del 'New Polar Bear' en octubre de 2023. Después de que el petrolero 'Eagle S' cortara cinco cables en el día de Navidad de 2024, las naciones del mar Báltico y la OTAN se apresuraron a implementar nuevas medidas. Finlandia cumple con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
